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陸海新通道:助推廣西騰飛的新“引擎”

來源:未知 編輯:admin 時間:2019-05-10 手機版

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0評論0時間:2019-05-10 16:13 來源:華聲晨報 作者:韋敬鵬 莫齊威 點擊:次 字號:小 中 大

連接中國西部市場與世界相通重要渠道,促進國際貿易便利化

陸海新通道:助推廣西騰飛的新“引擎”

■晨報記者 韋敬鵬 莫齊威


    此次全國民革企業家廣西交流合作大會主題是“共建陸海新通道,助力廣西新發展”,因此,“西部陸海新通道”成為嘉賓們關注的焦點。

    自治區黨委、政府深入分析廣西區位優勢和周邊發展情況,積極實施開放帶動戰略,加快構建“南向、北聯、東融、西合”全方位開放發展新格局,把西部陸海新通道建設作為推動廣西高水平開放的牽引工程和重要載體。在大會廣西投資合作專場推介會環節,廣西區商務廳、北部灣辦相關負責人就此進行了專門推介。

中國西部市場與世界相通重要渠道

陸海新通道正式開通于2017年9月,是中國西部地區與東盟國家合作建設的國際貿易物流大通道,涵蓋國際鐵海聯運、跨境公路運輸、國際鐵路聯運等多種方式,是連接“一帶”和“一路”的重要紐帶。陸海新通道貫通中國西部,是中國西部市場與世界相通的重要渠道。

向北——經甘肅、新疆與中歐班列相通,連接絲綢之路經濟帶,輻射中亞、西亞、歐洲等區域;向南——經重慶、貴州通過廣西北部灣沿海沿邊口岸,連接21世紀海上絲綢之路和中南半島,通達新加坡及東盟國家,進而輻射南亞、中東、澳洲等區域。

陸海新通道主要打造“雙樞紐”、“一門戶”、“二干線”、“二平臺”、“多節點”。

“雙樞紐”發揮新加坡國際航運和重慶運營中心作用,帶動我國西部地區和“一帶一路”沿線國家的開放發展。

“一門戶”發揮廣西與東盟陸海相連的區位優勢,構建現代化多式聯運體系,打造有機銜接“一帶一路”重要門戶。

“二干線”形成經西部地區聯通“一帶一路”的海鐵聯運干線和跨境陸路運輸干線。

“二平臺”建設陸海新通道運營平臺和綜合信息服務平臺。

“多節點”以沿線重點城市為節點,布局建設海外倉、無水港和物流園區,促進物流和跨境電商產業的聚集。

促進國際貿易便利化

    推介中,廣西商務廳副廳長許瑾提到介紹了陸海新通道發展建設情況,認為陸海新通道促進了西部地區國際貿易便利化。

陸海新通道運營規模日益擴大。陸海新通道班列與中歐班列實現無縫銜接,東盟國家的電子產品和熱帶水果源源不斷運往中國內地和中亞、歐洲。2018年海鐵聯運班列通達西部6省區市,共開行1154列,北部灣港至新加坡、香港班輪累計開行406班,渝桂、蓉桂、滇桂班列和至香港班輪實現天天班;憑祥友誼關跨境公路通行集裝箱達35萬標箱,實現翻番;中越(南寧—河內)跨境鐵路班列開行59班,實現每周開行1-2班。

陸海新通道具有巨大市場空間價值。運輸距離和時間大幅縮減。以重慶—北部灣港—新加坡為例,運輸時間比傳統的江海聯運,縮短15天以上;通關便利化水平有效提升。廣西2018年口岸進口整體通關時間37.24小時,出口整體通關時間2.55小時,不斷壓縮。

物流費用大幅降低。鐵路部門給予陸海新通道鐵海聯運班列10%-30%的運價下降,北部灣港鐵海聯運貨物港口作業費減免50%,“渝桂新”綜合物流成本由原來8000元/標箱降至5000元/標箱,與傳統的江海聯運基本持平。

陸海新通道營商環境不斷優化。廣西積極開展北部灣港降費優服專項行動,對陸海新通道貨物提柜費(裝卸費)全免、鐵路堆場至港口堆場短運費由400元/標箱降至130元/標箱。

不斷創新提升開放型園區建設。國家陸續批準了廣西一系列政策優惠、區位獨特、沿海沿江沿邊的重要平臺,主要有“兩園五區四平臺”。“兩園”即中馬欽州產業園和馬中關丹產業園,現階段“兩國雙園”建設進入提檔加速期。“五區”即正在規劃建設的中越跨境經濟合作區、邊境合作區、沿邊金融綜合改革試驗區、東興開放開發試驗區、粵桂合作特別試驗區等。

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